Особенности и нововведения

Honda CR-V несколько отличается от других автомобилей, которые рассчитаны для перемещения по бездорожью. Благодаря конструктивным особенностям платформы машины удалось достичь абсолютно плоского пола, схожего с универсальными автомобилями. Это дает возможность изменения положения сидений. Автомобиль сконструирован таким образом, что внутреннего пространства хватает для багажа и пяти взрослых людей. Задний ряд сидений можно разложить так, чтобы при открытии задней двери образовалась некая «беседка».

Honda cr v с кузовом rd1 выполнена в привычном корпоративном дизайне для компании. Передняя оптика спроектирована в узнаваемом закругленном стиле и дополнена небольшой решеткой радиатора черного цвета. Бюджетные комплектации отличались отсутствием покраски боковых зеркал и бампера под цвет кузова. Дизайн дверей дополнен пластиковыми накладками, а крыша поместила на себе большие рейлинги. Форма крыши подобна днищу автомобиля, и также имеет практически ровную форму. Скромный внешний вид характерен для этой модели, но не позволяет автомобилю теряться в дорожном потоке.

Honda CR-V —машина, которая практически не имеет недостатков. Правда, существуют некоторые нюансы, в виде плохой изоляции от шума, проблемы при необходимости буксировки неисправного транспортного средства, и повышенная чувствительность к боковому ветру (это вызвано большой высотой кузова). Но, все это компенсируется большим количеством положительных качеств – низкая стоимость, полный привод, легкость тюнинга при его необходимости, экономичность и простота обслуживания. Генераций этой модели очень много, и все они прошли рестайлинг от первой версии автомобиля, завоевавшей популярность на просторах всего мира.

Салон

Автомобиль отличается большим внутренним пространством, поэтому места в машине хватит на всех. Невзирая на то, что honda cr v rd1 имеет небольшие размеры и считается компактным кроссовером, испытывать дискомфорт из-за нехватки места не придется ни водителю, ни пассажирам. Внутри просторно и удобно.

Скромный дизайн – некоторые отмечают это как недостаток, другие не обращают внимания. Приборная панель honda cr v rd1 выполнена в классическом стиле, без вставок из дерева или кожи. Honda cr v rd1 имеет салон выполненный из ткани преимущественно серых оттенков. При этом производители использовали пластик не самого лучшего качества, который отличается жесткостью, за счет чего на кочках сильно гремит.

Но, стоит отметить и положительные стороны – хорошую эргономику. Пространства для водителя очень много, и можно удобно разместиться за рулем. Руль не оборудован дополнительными кнопками и выполнен в четырехспицевом исполнении. Но, сам ободок очень тонкий.

Центральная консоль оборудована классической магнитолой, воспроизводящей музыку с кассет. Также, в качестве дополнения, установлен переключатель печки, выполненный в форме привычного кругляша.

Версии с автоматической коробкой передач отличаются расположением рычага переключения неподалеку от руля. Это было позаимствовано с американских автомобилей, выпускаемых в те годы. Такое решение позволило расширить внутреннее пространство, чего нельзя сказать о моделях, на которых установлена механика.

Вся площадь пола внутри автомобиля ровная. Привычная «борода», которая располагается внутри каждого автомобиля, на Хонде СРВ отсутствует, что дает возможность для беспрепятственного перемещения по салону.

Отзывы о хонда срв рд1 гласят об одном важном плюсе салона – износостойких материалов. Сиденья автомобиля выглядят как новые, даже спустя 200 тысяч километров пробега, и не протираются как на других машинах такого класса. Пластик сохраняет свой привычный внешний вид на протяжении длительного срока. После полировки внутреннее пространство салона вовсе выглядит как новое. 

КПП

На Хонда срв рд1 устанавливалась коробка автомат и механическая КПП. Поэтому для водителей присутствовал выбор между различными модификациями. В те годы это было довольно смелым решением, которое получило достаточный резонанс, и помогло завоевать модели достаточно большую популярность.

Многие владельцы автомобилей выдвигают претензии, касательно неисправности акпп хонда срв рд1. И по большей части эти претензии являются оправданными, поскольку большинство кроссоверов действительно имеют проблемы с АКПП. При должном обслуживании и правильном подходе, ресурс коробки не превышает 250 тысяч километров пробега, и АКПП при нагреве не едет, а причины найти очень сложно.

Поэтому следует проверять коробку переключения передач перед покупкой подержанного автомобиля. Проверка – это не сложный процесс. Сначала необходимо попробовать переключить селектор в несколько режимов. Если при этом коробка начинает пинаться, то в скором времени она потребует ремонта. Дополнительным этапом проверки является включение кик-дауна во время движения на четвертой передаче. В случае отсутствия включения придется дополнительно регулировать трос.

Поскольку, многие владельцы кроссовера отмечают возникновение проблем с автоматической коробкой переключения передач, а масло в коробку хонда срв рд1 стоит довольно дорого, то большинство склоняются к покупке модели на механике. Механическая коробка считается одной из лучших для установки на старом кроссовере. Ремонт МКПП на этом автомобиле не придется выполнять часто, а если и придется, то заплатить нужно будет мало.

Выбор коробки переключения передач не очень сильно влияет на ходовые характеристики автомобиля. Тем более осуществить тюнинг машины сравнительно просто, поэтому добавить несколько лошадиных сил к кроссоверу несложно. Автомобили 2 поколения оборудовались более надежной АКПП, поэтому Honda CR-V rd2 можно смело покупать на автомате.

Двигатель

Мотор автомобиля является одной из важнейших частей, которая непосредственно влияет на его успешность. У инженеров Honda получилось внедрить достаточно мощный, и при этом надежный силовой агрегат в свой автомобиль. Это являлось одним из наибольших преимуществ, которые повлекли за собой успешность модели на Европейском и Американском рынке.

Силовой агрегат Honda CR V RD 1 во многом повлиял на успешность модели по всему миру. Двигатель b20b на honda cr v rd1 был первым и единственным мотором, объемом в 2 литра, который устанавливался в автомобиль honda cr v rd1 до 1999 года. В классическом исполнении он был выполнен в рядном типе. Силовой агрегат отличался наличием четырех цилиндров, двумя распределительными валами и ремнем приводных механизмов. С этого мотора удалось получить 130 лошадиных сил.

Этот двигатель не вызывал никаких нареканий во время эксплуатации, главное на что обращают внимание водители - масло в двигатель хонда срв рд1 нужно лить качественное. Техническим специалистам компании удалось сделать практически идеальный двигатель с первой попытки.

Но, был и один существенный недостаток – болт крепления шкива коленвала имел некий дефект. Это повлекло за собой то, что после первой замены ремня ГРМ он начинал ломаться во время затягивания. Это повлекло за собой тюнинг хонда срв рд1, в котором внедрялись изменения в эту деталь. Но, среди любителей модели бытует мнение, что причина поломки классическая – прикладывание очень большого усилия во время затягивания болта.

Сравнивая фото мотора хонда срв рд1 с силовым агрегатом Honda Integra V можно провести некоторые сходства. Только в первом случае заметно увеличение диаметров цилиндра, что позволило увеличить обьем мотора с 1.8 до 2 литров. Мотор выдает 180 Нм крутящего момента, чего достаточно для решения поставленных задач перед машиной.

Хронология установки моторов в зависимости от года выпуска и их объема выглядит следующим образом:

  • В 1998 – 2.0 литра.
  • В 2008 – 2.4 литра автомат на 166 лошадей.
  • В 2011 – 2.4 литра.
  • В 2013 – 2.4 литра. А также в 2013 – 2.0 литра.

Двигатели

Honda CR-V (RD) 1 поколение 04.1999 - 08.2001 рестайлинг suv
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.0 MT 4WD 2.0 л 147 л.с. B20Z
2.0 AT 4WD 2.0 л 147 л.с. B20Z
Honda CR-V (RD) 1 поколение 10.1995 - 03.1999 suv
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.0 MT 4WD 2.0 л 128 л.с. B20B
2.0 AT 4WD 2.0 л 128 л.с. B20B

Отзывы владельцев Honda CRV rd1

Honda CRV шутка
Honda CRV юмор
upcoming event thumb

Мне нравится, что у машины огромный салон и огромное количество карманов, бардачков. Девушкам такое всегда приходится по душе. В багажнике обнаружила стол, я его доставала всего лишь несколько раз за все время. Много вещей помещается и в багажник, он довольно вместительный. Проходимость терпимая. Когда ездим по 5 человек на трассе и с полной комплектацией, то расход бывает всего то 10 литров. Это меня очень приятно удивляет. Конечно и повороты задирать не нужно. Фары светят великолепно, они хоть и старенькие, но все еще в порядке. Ходовка довольно слабая, два раза чинила за последний год. Резинка начинала изнашиваться сзади и колеса съезжали в стороны. Поэтому ходовка страдает, а резина используется по-разному. Развал тоже пару раз в год нужно делать, ибо так совсем слабенько работает. Движок работает похоже на дизельный, это не только у моей ласточки, а и у друзей тоже. Багажник нельзя сложить ровненько с полом, сидения все-таки чуть упираются в передние. В этом смысле конкуренты конечно получше смотрятся.

upcoming event thumb

Свет от фар впечатляет, отлично светит. Салон очень просторный, можно поместить все, что угодно при желании. Передок автомобиля очень стильный и красивый. Покрытие краской и лаком высокого качества, все хорошо и всегда остается на кузове. Управляемость – это вообще что-то с чем-то, просто кайфуешь, когда водишь эту машину. Авто конечно очень сложно продать, проходимость слабенькая. Передний привод не совсем правильное решение для массы машины. 2 литра у двигателя маловато. Внешка не сильно нравится, кроме передка, остальное посредственное. Для аудио нет даже блютуз, это в наше то время, с нашими то технологиями. Спидометр подсвечивается чудно, зелено-белыми цветами поочередно. Задние сидения вообще неудобные. Задняя камера слаба, грязь быстро ее забивает. Ходовка не очень, в соотношении цена-качество машинка далеко не лучший вариант. Движок жрет много масла.

upcoming event thumb

У топлива большой расход как для легковухи. У меня жрало в среднем 8 литров на 100 км. Сидушки комфортные, поддержка сбоку вообще супер. Сидения прикольно трансформируются. В середине салона даже можно положить что-то длинное для перевозки. На дороге сидит хорошо, на асфальте, грунтовке, гравии. Просвет позволяет ездить и в горах, и в лесах – что очень выручает порой. До 200 км разгонялся быстро, любителям скоростной езды придется по душе. Это все из-за классной коробке-механике. Кузов сделан из тонковатой жести, ее легко продавить или деформировать. Детали из пластика тоже очень легко поцарапать, потереть и сделать вид менее презентабельным. Фары быстро помутнели, а от ближнего света мы конечно же ждали большего. На кондиционере и его компрессоре сломался подшипник, пришлось менять после сотки проезженных км.

upcoming event thumb

Машина у меня была около 3 лет. За это время успел накатать где-то 40 тысяч км. Красота, надежность, скромность, хороший ресурс и мягенькая подвеска – все при ней. Коробка смахивает на вариатор в некоторых случаях. Проверял скорость 110 км в час, на тахометре было где-то 2000 об в минуту. Если брать 92 бензин, то расход в летнюю пору будет около 12 литров, а зимой вообще 17. Основное время ездил в городе. Если чуть прибавить скорость, то расход не сильно увеличится. Заводить зимой легко, при дальних переездах ничего не болит, нет усталости. Лобовуха крепкая и родная, машинка не ржавеет, цвет отличнейший. Клиренс меня не порадовал. Но это не очень важно, когда есть большущий въездной угол. Редуктор сзади сразу чувствует масло, которое заливают. Колеса сзади разъезжаются в сторону немножко. Тормозные диски спереди менял перед 50 тыс. На передних амортизаторах пыльники тоже были заменены. Также диски, стойки стабов сзади поменял, но это уже не так существенно.

upcoming event thumb

Хорошо держится на дороге, в салоне много места, ЛКП держится и это хорошо. Если передние колеса буксуют, то задние подключаются автоматом. Бензина и масла жрет чуть ли не меньше, чем все конкуренты. Бамперы из пластика с обеих сторон нормально выдерживают удары и не рушатся. Клиренс вообще в летнюю пору легко позволяет заезжать на бордюры. В салоне тепло, заводится зимой даже при минус 30. Загашники, бардачки, карманы – этого всего огромное количество внутри. Спине удобно в дальней дороге. Рычаг в автомате расположен удобно. Мало электроники в модели, но это только подчеркивает ее серьезность и качество. Нет разницы, заливать 92 или 95 бенз. Обычные галогенки стоят на протяжении 5 лет и не нуждаются в замене. Движок уже устаревший конечно, но еще надежный. Не хватает динамичности модели, чтобы отлично справляться со скоростью перемещения. Автомат чувствительный и переключается с привлечением внимания. Часы постоянно греются и ломаются. Бардачок маленький, не хватает даже для документов. Пружины на подвеске спереди стираются. Задние крылья через время начинают ржаветь. Проявляется это чаще под накладками из пластика. Задние стопы тоже через время могут закиснуть и выйти из строя. Блок иммобилайзера поломался единственным за долгое время. Заказал, поставили и все гуд.

upcoming event thumb

Расход здесь маленький как для такого класса машин. В салоне много места и там комфортно. Мотор крутой, коробка передач и кузов выше всяческих похвал. Клиренс нормальный, но бак с топливом находится уж слишком низко, это совсем неправильное расположение. Подвеска жестковата, салон скрепит, гримит и ругается на всяких неудобных участках дороги. Запчасти не из дешевых, хотя их и не сложно найти на рынке. В плане пробега проводил профилактические работы, а в остальном авто работало нормально. Цепь износилась где-то на 250 тыс км. Поменял. Выпускной распределительный вал тоже сдох ближе к 300 тысячам.

upcoming event thumb

Габариты помогают перемещаться в городе и за его пределами. В салоне удобно, просторно и комфортно. Сидения позволяют насладиться поездкой. Перевозка детей же всегда приносит много сложностей, тесновато ехать с несколькими членами семьи и за всем успевать следить. Порадовал подогрев, электрическая регулировка, экранчик. Эти составляющие имеют новый презентабельный вид. Можно ездить по сугробам зимой, парковаться, как угодно. Руль, подсветка и настройки работают годно. Заднюю дверь можно открыть под прямым углом и затащить детей в салон. Передний и боковые обзоры топ, а сзади стоят камеры, которые постоянно нужно менять. При средней скорости в сотню машина чувствует себя очень комфортно, а вот большая средняя скорость будет огромной проблемой. Мощности немного не хватает, вариатор бывало, что вис. На трассе нужно думать и не лезть на рожон. Механика не позволяет тачке претендовать на сильные перепады. Гаджетов с мониторами много, а вот некоторые составляющие довольно устаревшие.

upcoming event thumb

Для трассы и городов подойдет отлично. С пацанами на рыбалочку ехать не нужно, не везде можно пробиться и просунуться. Кардан поменял уже дважды. Сам я набегал где-то 250 тыс км. Поэтому в сервис иногда заезжал. Передний привод, резина, лобовухи, замки зажигания, подвески и суппорта за это время или чинил, или ломал, или менял. Подвеску часто ремонтируют с непростым сервисом. Кузов не имеет каких-то видимых повреждений, но при битости в теплом месте машину лучше не хранить.

Комментарии владельцев

Видеообзор Honda CRV